电池热管理系统，简而言之，电池热管理是保证电池温度稳定的关键系统，它是电池包的组成部分。那我们有必要先谈谈电池包的结构，以便于理解电池热管理系统
电池包结构中的电池热管理系统
新能源汽车的电池包一般安装在电动汽车底部位置，宝马 i3 整车和电池包模型，仅仅作为文章开始的预热。
1.新能源汽车电池包
新能源汽车电池包系统：电池模组 / 电连接系统 / 机械结构系统 / 电池热管理系统 / 电池电压管理 / 电池管理系统(BMS)，
电池管理系统: 电池传感器 / 控制器 / 制动器等，其保证电池组在安全工作情况下，将提供车辆控制的必备信息，然而异常发生的时候可以立刻响应处理，采样环境温度、检测电池状态，再根据车辆需求来决定电池的充放电功率。其主要的功能：电池参数监测 / 电池状态估计 / 在线故障诊断 / 充电控制 / 自动均衡 / 电池热管理等。
电池的模组由多个单体的电池并联起来或者串联构成，主要负责释放和储存能量，将能力转化为汽车行驶的动力，电池模组一般由铝合金外壳包裹，安装在电池包箱体的内侧。
机械结构系统：电池包外壳 / 各种金属支架 / 固定螺栓，其对电池模组的作用：支撑 / 抗机械冲击载荷 / 机械振动载荷 / 防水防尘的环境保护。
电连接系统：高压跨接片 / 高压线束 / 低压线束 / 继电器，将动力电池系统的电信号源源不断输送到各个所需的部件中，低压线束起到传输信号/ 检测信号/ 控制信号的作用。
电池热管理系统: 一种通过合理的降温方式把电池工作生成的热量带走的系统，使得电池在一个合理的温度范围内工作和运行，以提高电池模组的寿命和可靠性。
2.电池包的两种结构
a).“T”型电池包：它的一部分是位于车体的中心位置，距离车体外壳较远，能够有效地避免车体两侧外力对电池包的挤压破坏，但是大部分电池模组集中在车体后侧，一旦电池包受到后方碰撞，电池包的安全性极易受到威胁，代表车型有雪佛兰 Volt。
b)平板型电池包：它安装在整个车体的下方，增大了车厢内部空间，但平板型电池包贴近地面的面积更大，更易受到特殊路面情况的影响，主要车型有雪佛兰 Bolt、尼桑 Leaf 和特斯拉 Model S。
3.威马汽车的电池管理系统实例
常规的电动汽车的电池包加热方法是通过电池加热来完成，由于消耗的电量较大，电动汽车在刚行驶阶段就损失较多续航能力，而威马的电池热管理2.0系统通过柴油加热，并辅助PTC电加热系统，让威马汽车的电池包，即使在寒冷天气下也可迅速达到使用环境所需的温度，从而保证电芯使用效率。
详细加热方法：威马的电池热管理2.0系统，当电池包低于0℃以下，采用柴油加热来提升温度，其原理相当于燃气热水器，当电池包的温度上升到0℃时，立马切换为电加热和柴油加热双重的作用。在0℃以下的升温通过柴油的加热完成，这种加热法最大程度减少了电池在低温下，其为电池组加热所损耗的电量。而且当双模加热系统将电池包温度保持在最佳放电量时，柴油加热系统将威马设计的管道回路的将热量引入乘员舱，此系统的优势即空调暖风不需要用电池加热，由完全由柴油加热即可完成。
